3月下旬，比亞迪官宣擴(kuò)大與英偉達(dá)NVIDIA合作，比亞迪將在下一代王朝系列和海洋系列的多款車型中使用英偉達(dá)DRIVE Orin高性能計算平臺。據(jù)悉，比亞迪首款采用NVIDIA芯片的產(chǎn)品將裝備激光雷達(dá)，預(yù)計在今年二季度上市。
此前相當(dāng)長一段時間內(nèi)，比亞迪在新能源電池技術(shù)、插混動力系統(tǒng)技術(shù)等方面取得了一定的突破，而在智能化方面的動態(tài)卻鮮為人知。此次，比亞迪和英偉達(dá)NVIDIA擴(kuò)大合作引發(fā)市場對比亞迪探索智能化發(fā)展的熱議。
與此同時，在新能源汽車市場競爭加速的當(dāng)下，比亞迪接連推出比亞迪漢、比亞迪唐兩款改款旗艦車型沖擊中高端新能源汽車市場。此外，比亞迪持股90%的高端新能源汽車品牌騰勢汽車日前也已亮相全新車型騰勢N7，吸引高端新能源汽車市場關(guān)注。
入股昆侖芯引關(guān)注
步入新能源汽車競爭下半場，汽車智能化愈發(fā)受到新能源車企重視。日前，比亞迪與英偉達(dá)NVIDIA擴(kuò)大合作，推進(jìn)英偉達(dá)DRIVE Orin高性能計算平臺的使用。
比亞迪方面向《中國經(jīng)營報》記者表示，比亞迪和英偉達(dá)NVIDIA一致認(rèn)為，汽車可編程是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，未來汽車將從基于大量嵌入式控制器，發(fā)展到以高性能的中央式計算平臺為主。而英偉達(dá)DRIVE Orin的強(qiáng)大算力能實(shí)時處理各種冗余的傳感器信息，并為汽車制造商提供充足的計算裕量，支持其開發(fā)和運(yùn)行全新的軟件驅(qū)動型服務(wù)。
根據(jù)介紹，英偉達(dá)DRIVE Orin是高性能車規(guī)級處理器，符合行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，單芯片性能高達(dá)254 TOPS，以實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，保障車輛的安全性和可靠性。值得一提的是，目前包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家國內(nèi)自動駕駛企業(yè)均已披露搭載英偉達(dá)DRIVE Orin的計劃。
實(shí)際上，今年1月，比亞迪已宣布與英偉達(dá)NVIDIA合作，引入英偉達(dá)GeForce NOW™云游戲服務(wù)以提升車機(jī)娛樂功能，吸引年輕群體關(guān)注。
值得一提的是，在加深與英偉達(dá)NVIDIA合作的同時，比亞迪還加強(qiáng)對國內(nèi)智能芯片的投資。企查查顯示，昆侖芯（北京）科技有限公司（以下簡稱“昆侖芯”）近期發(fā)生工商變更，比亞迪出現(xiàn)在新增投資方名單中。
變更信息顯示，昆侖芯注冊資本由1767.77萬元增至1785.25萬元，其中比亞迪出資額為5.8萬元，完成此次工商變更后，比亞迪持有昆侖芯的股權(quán)比例將增至0.33%。根據(jù)昆侖芯官網(wǎng)信息，該司前身為百度智能芯片及架構(gòu)部，是一家聚焦體系結(jié)構(gòu)、芯片實(shí)現(xiàn)、軟件系統(tǒng)和場景應(yīng)用的AI芯片企業(yè)。
實(shí)際上，隨著近年來汽車行業(yè)芯片“卡脖子”問題屢次被提及，比亞迪對國產(chǎn)芯片的投資力度愈發(fā)明顯。2021年3月比亞迪與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，次月二者官宣開展征程5芯片定點(diǎn)合作項(xiàng)目，計劃使用該芯片打造行泊一體方案，量產(chǎn)高階智駕。同年，比亞迪參投激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)，并與該企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
除此之外，比亞迪在新技術(shù)方面似有新動作。近期，比亞迪官方發(fā)布了一張名為“云輦”系統(tǒng)的官方釋義海報。根據(jù)海報內(nèi)容，比亞迪的云輦系統(tǒng)即將發(fā)布。
持續(xù)發(fā)力中高端市場
隨著新能源汽車市場競爭加劇，比亞迪另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)中高端市場發(fā)力。日前，比亞迪發(fā)布兩款旗艦車型，即比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版。其中，純電轎車漢EV冠軍版在色彩、底盤、體驗(yàn)三方面進(jìn)行升級，覆蓋20萬～30萬區(qū)間，唐DM-i冠軍版從色彩、駕乘、智能、舒適四大維度升級迭代，瞄準(zhǔn)20萬級主流SUV市場。
兩款車型加入新能源汽車改款車型競爭行列，雙雙迭代升級，均推出冰川藍(lán)車色。在性能方面，兩款車型均全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，通過質(zhì)量減重，加強(qiáng)整車操控性能，其中唐DM-i冠軍版全系以及比亞迪漢EV冠軍版兩驅(qū)車型均標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況。
智能配置上，比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配5G速聯(lián)、手機(jī)NFC車鑰匙、5G速聯(lián)等技術(shù)，同時，比亞迪漢EV中高配車型以及唐DM-i冠軍版全系配備BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示等高階配置，并配備最大功率6.6kW的VTOL移動電站和全車四音區(qū)智能語音交互。
基于油電同價戰(zhàn)略，比亞迪正式開啟漢、唐系列沖刺百萬輛銷量。比亞迪方面表示，隨著漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市，比亞迪將向20萬級、30萬級兩大主流中高端市場發(fā)起戰(zhàn)略總攻，顛覆合資燃油車。而在售的漢DM-i、漢DM-p車型也兩同步開啟促銷活動。
此外，比亞迪持股90%的高端新能源汽車品牌騰勢近期也有新動態(tài)。日前，騰勢與法國潮奢科技音響品牌DEVIALET帝瓦雷共同發(fā)布全球首款搭載DEVIALET帝瓦雷音響的量產(chǎn)車型騰勢N7已亮相。
騰勢N7車載音響呈現(xiàn)高保真渲染、炸裂低音、超凡空間化立體聲、自適應(yīng)聲音四大聲學(xué)亮點(diǎn)，創(chuàng)新性解決了傳統(tǒng)豪華汽車普遍存在車載音響系統(tǒng)的音效不夠出色，低頻不夠飽滿，高頻過于嘶啞等問題。
在外觀方面，騰勢N7延續(xù)騰勢全新家族設(shè)計語言 π-Motion，采用0.618分割比例，打造車身。長軸距設(shè)計擴(kuò)大內(nèi)部空間，短前后懸讓整車更緊湊。整體而言，騰勢N7前臉呈穿梭向前的姿態(tài)，側(cè)身腰線彰顯流動優(yōu)雅的曲面線條，車身尾部貫穿式逐光尾燈向兩側(cè)延伸，展現(xiàn)獵裝跑車的寬體感。
